Apa Itu sifat Pneumatik dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Pneumatik adalah sistem penggerak yang menggunakan tekanan udara sebagai tenaga penggerak. Cara kerja sifat pneumatik adalah komponen hidrolik yang sama, satu-satunya perbedaan adalah kekuatan penggerak. Jika ban menggunakan udara sebagai tenaga penggerak, tukang ledeng oli digunakan sebagai tenaga penggerak. Dengan tekanan pneumatik, ini memandu silinder yang bekerja. Silinder yang berfungsi ini akan mengubah tekanan udara / energi menjadi energi mekanik (gerakan bolak-balik di dalam silinder).

Sistem pneumatik ini umumnya diterapkan pada mesin industri. Karena kurangnya kekuatan mekanik / ketahanan terhadap frame. Oleh karena itu, bingkai ini hanya dapat diterapkan pada mesin yang tidak benar-benar membutuhkan kekuatan mekanik yang kuat (mesin energi ringan) selama operasi. Mengingat bahwa untuk mesin yang membutuhkan ketahanan mekanis yang kuat, maka perlu menggunakan sistem hidrolik. Keuntungan dan kerugian sistem pneumatik dan hidrolik berikut ini:

Keuntungan sistem pneumatik:

Lingkungan / Bersih (jika terjadi kebocoran pada sistem perpipaan).

Udara sebagai tenaga penggerak memiliki jumlah yang tidak terbatas

• Lebih cepat dan lebih sensitif daripada sistem hidrolik.

• Harganya murah

Kerugian dari sistem pneumatik:

• Pembangkitan energi mekanik kecil

• Membutuhkan lebih banyak perawatan, karena udaranya umumnya kotor dan mengandung air, sehingga gesekan antara silinder piston dan rumah silinder tinggi dan mempercepat kerusakan silinder udara.

Keuntungan dari sistem hidrolik:

• Memiliki kekuatan mekanik yang besar

Silinder hidrolik lebih tahan lama daripada silinder pneumatik (silinder pneumatik).

• Oli tidak akan digunakan / dikurangi sebagai kekuatan pendorong tanpa adanya kebocoran. Karena itu, hanya investasi awal yang diperlukan.

Kelemahan dalam sistem hidrolik:

• Tidak ramah lingkungan (jika ada kebocoran pada sistem perpipaan).

• Harga minyak sangat mahal.

• Kurang sensitif dari bingkai.

Bagaimana sistem udara bekerja

Kompresor menyerap udara dan menyimpannya dalam tangki air (selang udara) hingga mencapai tekanan sekitar 6-9 bar. Kenapa 6-9 bar? Karena jika tekanannya di bawah 6 bar, itu akan mengurangi kekuatan mekanik silinder pneumatik, dan sementara tekanan di atas 9 bar, maka itu akan berbahaya dalam sistem perpipaan atau kompresor. Baca standar tekanan maksimum pada pelat tangki kompresor. Setelah itu, udara terkompresi ditransfer ke sirkuit oleh udara terkompresi, dan terlebih dahulu melewati pengering untuk menghilangkan kandungan air di udara. Dan pergi ke katup udara (katup penutup), regulator, katup solenoid dan silinder yang bekerja. Pergerakan silinder udara tergantung pada solenoid. Jika katup solenoida memasok udara bertekanan ke lubang masuk silinder udara, maka piston akan bergerak maju, sedangkan jika katup solenoida memasok udara tekan ke outlet silinder udara, maka piston akan bergerak mundur. Oleh karena itu, dari katup solenoid ini, penggunaan aplikasi pneumatik dan listrik, seperti PLC atau sirkuit kontrol listrik lainnya, juga dapat digabungkan. Memfasilitasi aplikasinya. Untuk mempelajari cara menggabungkan aplikasi PLC dengan properti pneumatik, baca juga artikel berikut tentang campuran sederhana aplikasi PLC dan sirkuit kontrol pneumatik.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *